• (1) En función de la resistencia, la carga y otras condiciones del dispositivo mecánico, determine el valor límite más allá del cual no se debe aplicar el par y establezca este como el par de disparo.
• (2) Si el valor límite no está claro, calcule el par nominal a partir de la velocidad de rotación y la salida nominal del eje donde está fijado Shock Guard, y multiplíquelo por el factor de servicio de la Tabla 1 según las condiciones de funcionamiento para determinar el par de disparo.

Si la velocidad de operación es relativamente alta (aproximadamente 500 r/min o más) o si la inercia de la carga es grande, el torque de arranque del motor puede disparar Shock Guard.

Si existe la posibilidad de que esto ocurra, encuentre la relación de inercia, calcule el par que actúa sobre Shock Guard al arrancar y multiplíquelo por el factor de servicio para determinar el par de disparo.

K = I_L + I_t I_s   K = GD²_L + GD²_t GD²_s   T_t = K・T_S + T_L 1 + K T_p = SF・T_t

• K: relación de inercia
• I _s: Momento de inercia en el lado de accionamiento (kg·m ²)
• {GD ²_s: Lado de transmisión GD ² (kgf m ²)}
• I _L: Momento de inercia en el lado de la carga (kg·m ²)
• {GD ²_L: GD ² en el lado de la carga (kgf·m ²)}
• I _t: Momento de inercia Shock Guard (kg·m ²)
• {GD ²_t: GD ² de Shock Guard (kgf·m ²)}
• T _s: Par de arranque del motor (N・m) {kgf・m}
• ​_Tt: Par de torsión que actúa sobre Shock Guard al arrancar (N·m) {kgf·m}
• T _L: Par de carga (N・m) {kgf・m}
• T _P: Par de disparo (N・m) {kgf・m}
• SF: Factor de Servicio

Nota) Para cada momento de inercia,GD ² y valor de torque, utilice el valor convertido para Shock Guard.

Si el par que actúa durante el arranque es mayor que el par de carga, el par de disparo también será mayor, lo que puede causar problemas con la protección contra sobrecargas.
(El par de disparo es demasiado grande en comparación con el par de carga)

En estos casos, instale Shock Guard lo más cerca posible del lado de la carga.

Seleccione un número de modelo donde el par de disparo calculado se encuentre dentro del rango de par mínimo a máximo de la capacidad de transmisión.

Por favor, compruebe que el eje en el que va a instalar Shock Guard se encuentra dentro del rango de diámetros de orificios de eje disponibles para Shock Guard que ha elegido (consulte la tabla de dimensiones).

Si el diámetro del eje es mayor que el rango permitido de diámetros de orificios del eje, puede solucionarlo seleccionando un modelo de una talla más grande y utilizando un resorte débil.

Asegúrese de que la velocidad de rotación al usar Shock Guard esté dentro de la velocidad de rotación máxima.

• Al seleccionar el tamaño según el par de apriete, asegúrese de que el par de apriete establecido sea igual o inferior al 80 % del límite superior de capacidad de par de apriete Shock Guard. Esto se debe a que, tras años de uso, será necesario reajustar Shock Guard para compensar la pérdida de par de apriete causada por el desgaste.
• Al conducir con un motor de inducción, etc., tenga en cuenta el par de arranque al determinar el par de ajuste. Además, si se producen vibraciones mecánicas intensas, Shock Guard se activará en respuesta a sobrecargas momentáneas, por lo que puede parecer que funciona con un par inferior al calculado; por lo tanto, ajuste el par teniendo en cuenta las vibraciones.
• Cuando se utiliza en una unidad de accionamiento intermitente, como un indexador, si la diferencia entre el par de ajuste y el par máximo normal es pequeña, las fluctuaciones de carga durante el funcionamiento pueden provocar que la bola de transmisión oscile dentro de su alojamiento, lo que genera vibraciones en la máquina y un desgaste anormal en el interior Shock Guard. Por lo tanto, ajuste el par de ajuste al valor más alto posible dentro del rango que aún proteja el equipo.
• * La precisión del par de operación repetido es el valor en el momento del envío desde nuestra empresa.
• Al utilizar una polea en V o poleas dentadas para correas montada en Shock Guard, verifique que la carga radial generada por la tensión de la correa cumpla con el valor admisible. Si lo excede, contáctenos.
• *Seleccione el tipo considerando si satisface cada tolerancia según las condiciones de uso del acoplamiento.
• * Al restaurar la velocidad de rotación, hágalo a la velocidad más lenta posible. La velocidad de recuperación no se puede limitar, ya que varía según factores como la inercia de la máquina accionada, la elasticidad del lado de la transmisión y el par seleccionado Shock Guard. Sin embargo, en general, la recuperación es posible a 50 r/min o menos. Si no puede restaurar a baja velocidad, utilice la operación de avance lento.

⚠Evite reiniciar el Shock Guard girando el cuerpo o el eje con la mano, ya que esto es peligroso.