datos técnicos datos técnicos del motorreductor pequeño

Acerca del autobloqueo

En reductor de tornillo sin fin (Motor Croise), al girar el eje de salida del reductor mientras este está parado, el eje de entrada (eje del motor) no gira; este efecto se denomina "autobloqueo". Además, el eje de entrada (eje del motor) gira, pero se requiere una gran fuerza sobre el eje de salida; este efecto se denomina "autobloqueo" o "efecto de frenado".

Este efecto de "autobloqueo" está determinado por el ángulo de avance del engranaje helicoidal, el estado de la superficie del diente y el lubricante.

Con nuestro reductor de tornillo sin fin estándar (Motor Croise), si la relación de reducción de una etapa del engranaje sin fin es 1/60, puede esperar un efecto de "autobloqueo" cuando está parado.

Se espera que otras relaciones de reducción (de 1/10 a 1/50) proporcionen "propiedades de autobloqueo" y "efectos de frenado".

Sin embargo, la eficacia del "autobloqueo (apriete automático)" puede verse reducida si se aplican golpes o vibraciones, por lo que si se requiere una prevención fiable de la rotación inversa, recomendamos que siempre instale un freno independiente o un dispositivo similar.

Además, en aplicaciones donde la inercia de la carga es muy grande (dispositivos móviles o giratorios, etc.), las propiedades de autobloqueo y bloqueo pueden causar un frenado repentino, lo cual es extremadamente peligroso.

Para este tipo de aplicaciones, seleccione una relación de reducción del engranaje helicoidal de 1/10 a 1/20.