datos técnicos Selección de embrague
Si desea consultar los procedimientos de selección y los puntos importantes, continúe a continuación.
Si desea acotar o seleccionar provisionalmente una serie de productos,
Por favor, haga clic aquí.
Método de selección
Por favor, aclare la aplicación del embrague de levas (sobremarcha, indexación, antirretorno). Los métodos de selección varían según la aplicación, por lo que debe seleccionar un embrague de levas siguiendo el procedimiento adecuado. Si dispone de alguno de los siguientes números de modelo, póngase en contacto con nosotros.
- (1) Caja de embrague de levas
- (2) Embrague utilizado para la alimentación del tapón (indexación)
1. En caso de exceder el límite
- (1) Calcule el par aplicado al embrague de leva utilizando la fórmula a continuación.
Fórmula de cálculo de par
Unidad SI T = 60000 × kW 2 π × N × Sf(N・m)
{unidad de peso} T = 974 × kW N × Sf{kgf・m}
T Par aplicado al embrague de levas (N・m) kW Potencia de transmisión del eje del embrague de levas (kW) N Velocidad de rotación del eje del embrague de leva (r/min) S.f Factor de servicio (ver tabla a continuación) Tabla Factor de servicio
condiciones S.f Sin par de impacto 1～1.5 Existe cierto par de impacto 1.5～2.5 par de impacto 2～3 fuerte par de impacto 4～6 - (2) Velocidad máxima de rotación en ralentí
- (3) Diámetro del orificio del eje
- (4) Método de instalación
- (5) Otros (condiciones atmosféricas, mantenimiento, etc.)
Seleccione un número de modelo que satisfaga las condiciones anteriores de entre los embragues de rueda libre (consulte la lista de series compatibles con cada aplicación arriba y en cada página).
| serie | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Objetivo | MZ MZ-G |
BB | PB | 200 | LD | ML | MG | MI | MX | MI-S | BS | BR BR(P) |
MG-R | MA | MR | embrague de leva caja |
MZ-C | MG-C | |
| Doble unidad ・ Transmisión de dos velocidades |
Ralentí a alta velocidad y acoplamiento a alta velocidad | ○ | ◎ | ○ | |||||||||||||||
| Marcha libre a alta velocidad y acoplamiento a velocidad media a baja | ◎ | ◎ | ◎ | ||||||||||||||||
| Ralentí a alta velocidad/acoplamiento a baja velocidad | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | |||||||||||||||
| Rueda libre a velocidad baja-media/engranaje a velocidad baja-media | ◎ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | ○ | ||||||||||
| Acoplamiento de rotación hacia adelante, ralentí de rotación inversa | ◎ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | ○ | |||||||||
| Rueda libre | ◎ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | ◎ | ○ | |||||||||
| Tipo manual | ○ | ○ | ○ | ◎ | ◎ | ○ | |||||||||||||
Si se desconoce Factor de servicio (Sf), calcule utilizando el siguiente procedimiento.
Sf = % par de arranque de la potencia nominal del motor primario × factor de choque (máx. 2,5)
El coeficiente de impacto es
Relación de inercia =
momento de inercia total en el lado de la carga
(Eje de embrague equivalente)
Momento de inercia total del lado de entrada
(Eje de embrague equivalente)
Por favor, consúltelo en el diagrama a continuación.
Factor de impacto
2. Indexación
2.1 Embrague de leva de avance indexado
- (1) Calcule el par aplicado al embrague de leva utilizando la fórmula A o la fórmula B.
Nota: La fórmula anterior no se puede aplicar a la indexación que no utiliza un mecanismo de manivela. Un tipo
T = I・θ・N2 101750 + TB
T Par aplicado al embrague de levas N·m I Momento de inercia total en el lado de la carga (convertido al eje del embrague de levas) kg m 2 θ Ángulo de avance por ciclo (grados) (Conversión del eje del embrague de leva) N Frecuencia de indexación por minuto (veces/min) TB Par de frenado del lado de carga N·m (Conversión del eje del embrague de leva) Tipo B
T = 60000 × P 2π × n ・ ℓ2 ℓ1 × 2.5
T Par aplicado al embrague de levas N·m P Potencia de transmisión kW n Velocidad de rotación del cigüeñal r/min ℓ1 Longitud de la manivela m ℓ2 Longitud del brazo oscilante (m) 2.5 coeficiente - (2) Frecuencia de indexación más alta
- (3) Ángulo de avance (θ) de 90° o menos para todas las series excepto MI-S
- (4) N × θ ≦ 20000 (para velocidades altas, medias y bajas y ángulos de avance pequeños)
N × θ ≦ 50000 (baja velocidad/gran ángulo de avance) - (5) Precisión esperada
Si busca una alimentación de alta precisión, utilice la serie MX.
Asimismo, utilice embragues y frenos antirretroceso de alta precisión. - (6) Diámetro del orificio del eje
- (7) Método de instalación
- (8) Otros (vida útil, mantenimiento, etc.)
Seleccione un número de modelo que cumpla las condiciones anteriores de entre los embragues de leva indexables (consulte la lista de series compatibles por aplicación a continuación y en cada página).
| serie | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Objetivo | MZ MZ-G |
BB | PB | 200 | LD | ML | MG | MI | MX | MI-S | BS | BR BR(P) |
MG-R | MA | MR | embrague de leva caja |
MZ-C | MG-C |
| Alta velocidad/ángulo de avance pequeño | ◎ | |||||||||||||||||
| Velocidad media a baja, ángulo de avance pequeño | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | ○ | ○ | |||||||||
| Baja velocidad/ángulo de avance grande | ◎ | |||||||||||||||||
| Previene la alimentación intermitente inversa | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | ◎ | ○ | |||||||||
| Alimentar con tapón | Póngase en contacto con nosotros para obtener más detalles. | |||||||||||||||||
| Para cambios de marcha | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | ||||||||||
2.2 Parada de emergencia para alimentación intermitente
Utilice el mismo número de modelo que el embrague de la leva de alimentación, o un número de modelo un rango inferior.
Además, al utilizar la serie MX, asegúrese de que se encuentre dentro del rango que se muestra debajo de cada curva en el gráfico a continuación.
Rango de uso de la serie MX
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3. Método de selección en caso de tope
3.1 Cálculo del par aplicado al embrague de levas
(1) Impedir la rotación inversa de las cintas transportadoras
[Paso 1] Calcular la potencia en vacío (P1). P1 = 0,06 × f × W × V × ℓ + ℓ0 367 (kW)
[Paso 2] Calcular la potencia de carga horizontal (P2). P2 = f × Qt × ℓ +ℓ 0 367 (kW)
[Paso 3] Calcular la potencia de carga vertical (P3). P3 = h × Qt 367 (kW)
[Paso 4] Calcular la potencia inversa (Pr). Pr = P 3- 0.7(P 1 + P 2)(kW)
[Paso 5] Calcular el par inverso (T). Unidades SI: T = 60000 × Pr 2 π × N × Sf (N·m) {unidad de peso} T = 974 × Pr N × Sf {kgf·m}
- f = coeficiente de fricción de rodadura del rodillo
= 0,03 (valor normal) - W = Masa de las partes móviles distintas del objeto transportado {kg/m}
(Utilice los valores de la tabla siguiente según el ancho de la correa)Ancho de la correa en mm 400 450 500 600 750 900 1050 1200 1400 1600 1800 2000 Masa W 22.4 28 30 35.5 53 63 80 90 112 125 150 160 - V = velocidad de la cinta transportadora (m/min)
- Qt = caudal máximo transportado en t/h
- h = altura de elevación m
- ℓ = distancia horizontal entre los centros de las ruedas motrices de cabeza y cola (m)
- ℓ 0 = factor de corrección de distancia al centro m
= 49 m (valor normal) - N = Velocidad de rotación del eje de montaje del embrague de leva BS r/min
- Sf = Factor de servicio
(Utilice los valores de la tabla siguiente en función de la frecuencia de aplicación de la carga)Menos de un par de veces al día 1.5 Varias veces al día o más 2.0
(2) Prevención de retroceso del elevador de cangilones
[Paso 1] Calcular el par inverso (T). Unidades SI: T =
(L + D) × Qt × D × 9800
120 × V
× Sf(N·m)
{Unidad de peso} T =
(L + D) × Qt × D × 1000
120 × V
× Sf{kg・m}
[Paso 2] Seleccione un tamaño donde el par inverso (T) esté dentro del par máximo permitido.
- Nota 1: Al calcular el par de inversión, se recomienda utilizar la cantidad máxima de transporte (Qt), que corresponde al mayor valor posible según la capacidad de la cinta transportadora. Las inversiones inesperadas de la cinta transportadora suelen ocurrir cuando esta se carga a su máxima capacidad.
- Nota 2: Para transportadores distintos a los mencionados anteriormente, calcule el par inverso utilizando la fórmula específica para cada transportador. En este caso, también realice el cálculo suponiendo que el transportador está sometido a su capacidad de carga máxima.
- L = altura de elevación m
- D = Diámetro de la circunferencia primitiva de la rueda de la cadena transportadora principal (m)
- Qt = caudal máximo transportado en t/h
- V = velocidad de la cinta transportadora (m/min)
- Sf = Factor de servicio
(Utilice los valores de la tabla siguiente en función de la frecuencia de aplicación de la carga)Menos de un par de veces al día 1.5 Varias veces al día o más 2.0
- T = Par de disparo del motor primario
- kW = Potencia del motor (kW)
- N = Velocidad de ralentí del embrague de leva r/min
- S = Par de bloqueo del motor %
- Tmax = Par máximo admisible en el catálogo
(3) Selección por recorrido del motor
Si existe la posibilidad de que el motor de accionamiento se dispare y se detenga debido a problemas durante el transporte o a un cableado incorrecto, seleccione utilizando la siguiente fórmula.
Unidad SI T = 60000 × kW 2 π × N × S 100 ≦ Tmax(N・m)
{Unidad de peso} T = 974 × kW N × S 100 ≦ Tmax{kgf・m}
Nota: La fórmula de selección anterior corresponde a la serie BS. Para otras series, póngase en contacto con nosotros.
(4) Topes de fondo sometidos a cargas de impacto repetidas (máquinas de tenis, máquinas de lanzamiento, etc.)
Cálculo del par requerido
T = F × ℓ × 3.0
- T: Par aplicado al embrague del árbol de levas (N·m)
- F: Tensión máxima del resorte (N)
- ℓ: Excentricidad (carga)
- 3.0: Coeficiente
3.2 Velocidad de rotación en ralentí
3.3 Diámetro del orificio del eje
3.4 Método de instalación
Tabla de referencia rápida del par inverso y la velocidad de rotación
(MG-R r/min es para ralentí continuo)
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Seleccione un número de modelo de los embragues de leva de tope (consulte la lista de series compatibles por aplicación a continuación y en cada página) que cumpla con cada uno de los puntos anteriores.
| serie | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Objetivo | MZ MZ-G |
BB | PB | 200 | LD | ML | MG | MI | MX | MI-S | BS | BR BR(P) |
MG-R | MA | MR | embrague de leva caja |
MZ-C | MG-C |
| ralentí a baja velocidad | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | ○ | |||||||||
| ralentí a velocidad media | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | ◎ | |||||||||||
| Ralentí a alta velocidad | ○ | ◎ | ◎ | ○ | ||||||||||||||
| Tope trasero con cargas de impacto repetidas | ◎ | |||||||||||||||||
