使用条件や計算基準により異なりますが、一般的に電力消費量は油圧シリンダの1/3、エアシリンダの1/10程度と考えられています。
これはパワーシリンダはロッド伸縮時のみにモータが作動(電力消費)しますが、油圧やエアはロッドが伸縮していない間も負荷保持する為にオイルや空気を送り続けなければならないからです。
つまり、油圧ポンプやコンプレッサを稼働し続けるので、電力消費量が多くなるのです。
パワーシリンダの負荷保持は無励磁作動形ブレーキで行いますので、作動音も静かで、シール劣化によるオイルやエアの噴出しもありません。

Hemos revisado las piezas utilizadas y la mayoría de los modelos ahora cumplen con RoHS como estándar.
Algunos modelos no cumplen con la Directiva RoHS como estándar, pero podemos hacerlos compatibles, así que contáctenos.

Algunos modelos no tienen tapón de engrase y no se pueden engrasar, pero para los modelos que se pueden engrasar, engraselos de acuerdo con la tabla adjunta.

Cilindro de Potencia está lleno de grasa de alta calidad, por lo que puede utilizarse durante un cierto período de tiempo.
Sin embargo, si el producto se ha utilizado con frecuencia durante muchos años o se ha almacenado durante un período prolongado, la grasa puede haberse deteriorado o emulsionado, por lo que le recomendamos que inspeccione el producto antes de usarlo o reemplazarlo.

Si las grasas recomendadas en el catálogo son del mismo aceite base, no hay problema si se mezclan.
Es posible cambiar el fabricante de la grasa inicial, por favor solicítelo.
Sin embargo, la condición es que la grasa utilizada debe proporcionar el mismo rendimiento que la grasa recomendada por nuestra empresa.

El engranaje reductor utiliza un sistema de baño de grasa. Se utiliza una consistencia ligeramente más blanda de grasa n.° 1 para reducir la resistencia de los engranajes a la agitación.
Por otro lado, se aplica grasa nº 2 en la parte roscada de la parte operativa.
Si la grasa salpica, la vida útil se reducirá drásticamente, por eso utilizamos un número 2 ligeramente más duro para evitar que la grasa salpique el eje del tornillo.
Para evitar confusiones sobre qué grasa utilizar durante el mantenimiento, si desea utilizar solo un tipo, utilice grasa con consistencia N.° 1.
Si utiliza grasa de consistencia nº 1 en las partes móviles, engrase periódicamente para evitar acortar su vida útil.

台形ネジ：
計算による寿命の算出はできませんが、過去の経験より、おおよその寿命を予測することは可能です。
使用条件などをご連絡の上、当社にお問い合わせください。
ボールネジ：
B10寿命により、期待走行寿命の計算が可能です。
概略の寿命は荷重－寿命線図をご参照ください。
詳細な寿命が必要な場合は、使用条件などをご連絡の上、当社にお問い合わせください。
(B10寿命とは複数の同一ボールネジを同条件下で運転した場合、90％以上が剥離を起こさず、達し得る寿命のことです。)

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La vida útil de los frenos varía en función del par de carga, la inercia de la carga, el cableado de los frenos, el mantenimiento, etc., pero se estima que el número total de ciclos de frenado es de entre 1 y 2 millones.
Algunos Cilindro de Potencia permiten ajustar el par de frenado, pero esto puede reducir significativamente la vida útil del freno.
Por este motivo, incluso en los modelos en los que es posible el ajuste, ajustamos el producto antes del envío, así que por favor no lo ajuste usted mismo.
Si fuera absolutamente necesario realizar algún ajuste, póngase en contacto con nosotros y devuelva el producto.

Que una estructura esté clasificada para exteriores no significa que sea completamente impermeable.
Cilindro de Potencia pueden absorber agua al extenderse o retraerse.
Si bien la entrada de una pequeña cantidad de agua en el interior no supone un problema, si entra una gran cantidad de agua, puede perjudicar seriamente el funcionamiento del Cilindro de Potencia.
Para garantizar un buen funcionamiento a largo plazo, tome medidas como cubrir Cilindro de Potencia para evitar que quede expuesto directamente al agua de lluvia.
Asimismo, tome medidas para evitar que el agua salpique el dispositivo mientras esté en funcionamiento.

Existen atmósferas corrosivas como el ácido, el álcali y la sal, y podemos responder a cada una de ellas cambiando la pintura, el tratamiento de la superficie y los materiales para adaptarnos a cada uno.
Por favor, compruebe el tipo y nivel de atmósfera corrosiva y póngase en contacto con nosotros.

Si bien no podemos garantizar la limpieza, tenemos un historial comprobado en la entrega de estos productos.
Cilindro de Potencia tiene una estructura completamente cerrada, por lo que casi no se producen dispersiones de polvo o grasa de desgaste de los frenos.

Cilindro de Potencia estándar se pueden utilizar en un rango de 0 a 40 °C. El rango de baja temperatura varía según la serie, por lo que le rogamos que consulte el catálogo.
Si desea utilizar el producto a temperaturas inferiores a las indicadas en el catálogo, disponemos de una serie que puede adaptarse a ello cambiando los rodamientos, la grasa, el motor, etc., así que póngase en contacto con nosotros para informarnos de sus condiciones de uso.
Si utiliza el motor a una temperatura superior a la indicada en el catálogo, es posible que deba considerar la generación de calor y optar por un motor con mayor resistencia térmica o instalar una fuente de alimentación independiente. Póngase en contacto con nosotros para informarnos sobre sus condiciones de uso.

Si el motor se utiliza a una altitud superior a 1000 m, el efecto de refrigeración disminuirá debido a la falta de aire. Es necesario comprobar el aumento de temperatura durante el ciclo de uso, por lo que le rogamos que nos informe sobre el ciclo de uso y se ponga en contacto con nosotros.

La mayoría de los modelos están equipados con un eje de operación manual que permite el ajuste de la carrera.
Al realizar la operación manual, retire previamente la carga Cilindro de Potencia.

La frecuencia de arranque permitida se regula teniendo en cuenta el calor generado por el motor, el freno y los tornillos.
Si el empuje que utiliza es inferior al nominal del Cilindro de Potencia, es posible que pueda utilizarlo más allá de la frecuencia de arranque permitida. Contáctenos con la frecuencia de arranque permitida, el número de modelo Cilindro de Potencia, el empuje utilizado y el ciclo de uso.

Con cilindros hidráulicos y cilindros neumáticos, la fuerza de empuje cambia entre los lados de empuje y tracción debido a la relación entre la entrada y el escape de aceite o aire.
En el caso de Cilindro de Potencia, la fuerza de empuje es básicamente la misma en los lados de empuje y tracción.
Sin embargo, para los golpes superiores a un cierto nivel, el empuje es limitado debido a la resistencia al pandeo.
Incluso en este caso, el empuje de tracción aún se puede ejercer de acuerdo con el número de modelo.

Motores estándar internacionales: Se pueden instalar motores que cumplan con UL, CE, CCC, etc.
Motor inversor: Compatible con motores inversores de tipo par constante y potencia constante.
Servomotor: Compatible con servomotores de varios fabricantes eléctricos.
Sin embargo, la velocidad de rotación de entrada debe ser de 2000 r/min o menos.
El servomotor tipo 70 de la serie Eco puede alcanzar una velocidad de entrada de hasta 3000 r/min.

El freno y el motor están conectados simultáneamente. Si desea mejorar la precisión de frenado, utilice un cableado separado para el freno y el motor.
Si desea mejorar aún más la precisión de frenado, puede mejorar la precisión controlando el inversor para reducir la velocidad antes de detenerse.
También en este caso el motor de freno debe cablearse por separado.
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Las propiedades de autobloqueo del tornillo trapezoidal permiten sujetar la carga, pero la posición de detención puede cambiar si se produce vibración o impacto.
En particular, si la dirección de instalación es vertical, existe el riesgo de que el objeto levantado se caiga, por lo que recomendamos instalar un mecanismo de freno.

Se establece entre el 150 y el 200% del empuje nominal del Cilindro de Potencia limitador de par es un embrague de fricción, por lo que si se resbala unas cuantas veces en un corto período de tiempo, la reducción del par es pequeña y se puede utilizar tal como está, pero si se resbala durante un largo período de tiempo, el par establecido caerá significativamente y el par del motor no podrá transmitirse, lo que puede impedir que el cilindro funcione.

エコシリーズ　CDSタイプ、Fシリーズ(100～400Nタイプ：過負荷検知ユニットとの併用が必要です。)以外は当て止めできません。
他のシリーズで当て止めをする場合は、パワーシリンダのストローク範囲内で装置側に制限を設けていただき、推力検知機構を装備しているタイプをご使用ください。

Cuando se conectan varias unidades, Cilindro de Potencia son accionados por sus respectivos motores.
Aunque el mismo motor arranque y pare en el mismo instante, habrá diferencias individuales en el deslizamiento entre cada motor, y estas diferencias en el deslizamiento provocarán errores de carrera en Cilindro de Potencia.
El error es de alrededor del 5%, por lo que no supone un problema en las primeras etapas, pero a medida que se continúa utilizando, este error se acumula y llega a ser lo suficientemente grande como para dañar el cilindro o el dispositivo.
Para eliminar este error en cada operación, se requiere un interruptor de límite para el ajuste de carrera en cada Cilindro de Potencia.
Sin embargo, proporcione un circuito que detenga cada cilindro de potencia por separado utilizando interruptores de límite conectados a cada Cilindro de Potencia.
No utilice un solo interruptor de límite para detener todos Cilindro de Potencia al mismo tiempo.

Al instalar la serie T horizontalmente, se puede considerar el cableado y la instalación se puede realizar a intervalos de 150 mm. Al instalarla verticalmente, la instalación se puede realizar a intervalos de 50 mm.
Para otras series por favor contactarnos.

La señal de salida estándar es incremental. Si está considerando la señal absoluta, contáctenos por separado.
El método de salida estándar es la salida de colector abierto. Si está considerando la salida de controlador de línea, contáctenos por separado.

Incluso si la pintura se desprende, no afectará el rendimiento del Cilindro de Potencia, pero se formará óxido en esa área, así que píntela.
Si necesita nuestros colores estándar, póngase en contacto con nosotros, ya que tenemos latas de aerosol de pinturas de colores estándar disponibles.

Debido a la estructura del Cilindro de Potencia, se genera una fuerza de rotación en la varilla. Los mecanismos de enlace y similares suelen tolerar la fuerza de rotación por sí solos, pero al tirar de cuerdas o cadenas, estas no la toleran y se retuercen. Por lo tanto, recomendamos instalar un mecanismo de guía independiente o seleccionar el "tope de varilla" opcional para el propio cilindro.
La varilla LS de la unidad del interruptor de límite externo carece de rigidez y resistencia, por lo que no se puede utilizar para evitar la rotación.

La holgura entre accesorio final y el accesorio de montaje provocará juego en la parte del orificio H10 y en la parte del pasador d9.
Además, el husillo de bolas tiene un grado de precisión C10, por lo que también habrá algo de juego en esa área.
Estas combinaciones provocan holgura mecánica.

Si los accesorios del muñón se atascan, la única opción es derretir esa pieza.
Para evitar que se adhiera, aplique grasa antiadherente al pasador del muñón.
Puedes utilizar la misma grasa que para el cuerpo principal.
También podemos suministrar una versión con un casquillo insertado en el orificio del muñón. Para más información, contáctenos.