información del producto Clutch
Un elemento mecánico que transmite y bloquea la rotación entre dos ejes de transmisión de potencia.
Existen dos tipos de embragues: de leva (unidireccionales) y de rotación simple (SR). Los embragues de leva cuentan con una estructura mecánica sin juego, con múltiples levas dispuestas entre los pista exterior, y están disponibles para tres aplicaciones distintas: antirretorno, rueda libre e indexación.
Con una simple operación de palanca, el embrague SR puede proporcionar una rotación completa o un número entero de rotaciones desde la pista exterior (lado de accionamiento), que gira continuamente, a pista interior (lado de carga) con una sincronización precisa.
Tabla de contenido
Información relacionada con el embrague
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Selección
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Materiales
¿Qué es un embrague de leva (embrague unidireccional)?
Cuando se trata de embragues mecánicos unidireccionales, el embrague Cam Clutch de Tsubaki es un buen ejemplo.
Se trata de un embrague mecánico unidireccional sin juego con una disposición de múltiples levas.
La configuración se divide en tres categorías: protección, sobrepaso e indexación.
¿Qué es un embrague SR (embrague de rotación simple)?
El embrague SR es un embrague que, con una simple operación de palanca, proporciona una o un número entero de revoluciones desde el pista exterior de rotación continua (lado de accionamiento) pista interior (lado de carga).
El mecanismo en el que engranan los pista exterior permite una transmisión de sincronización altamente fiable y precisa, algo imposible con embragues que utilizan mecanismos de fricción, mecanismos de trinquete o mecanismos de pasador y chaveta.
Lista de productos de embrague
Rueda libre
Un método de operación en el que las pistas internas y externas de un embrague de leva se acoplan para transmitir torque, y la pista externa continúa girando libremente debido a las diferencias en la velocidad y dirección de rotación.
Es similar al movimiento de rueda libre de una bicicleta.
Ejemplo de transmisión de dos velocidades
El diagrama muestra un ejemplo de un embrague de leva utilizado para una transmisión de dos velocidades.
El motorreductor de baja velocidad funciona de forma continua.
Para cambiar a la marcha de alta velocidad, encienda el motor de alta velocidad.
| Funcionamiento del embrague de levas | |
|---|---|
| Al conducir a baja velocidad | Al conducir a alta velocidad |
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| El embrague de leva A se acopla, El embrague de levas B está al ralentí. |
El embrague de levas A está al ralentí. El embrague de levas B está activado. |
Ejemplo de transferencia por transportador de rodillos
El diagrama muestra un ejemplo de un embrague de leva utilizado en la zona donde el material transportado se mueve del lado de alta velocidad al lado de baja velocidad.
La cinta transportadora de rodillos es accionada por un motorreductor mediante una cadena.
En este momento, el embrague del árbol de levas se acopla desde pista exterior.
Cuando el material transportado entra por el lado de baja velocidad desde el lado de alta velocidad, pista interior intenta girar en la dirección de la flecha a una velocidad mayor que pista exterior. En este momento, las levas no están engranadas, por lo que pista interior gira libremente.
Cuando la velocidad del material transportado disminuye y las velocidades de rotación de los pista interior pista exterior e interior se igualan, el acoplamiento vuelve al lado pista exterior.
| Funcionamiento del embrague de levas | |
|---|---|
| Cuando se acciona el rodillo | Cuando entra el material |
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Ventajas de usar un embrague de leva
- - El cambio se puede realizar simplemente encendiendo y apagando el motor de alta velocidad.
- - Es posible realizar el cambio de marchas incluso cuando la transmisión se distribuye a varios ejes desde el motor principal.
Serie MZ
Número de modelo MZ～
Este tipo puede utilizarse para una amplia gama de aplicaciones.
- -Este tipo se puede utilizar para una amplia gama de aplicaciones, desde bajas velocidades hasta altas velocidades.
- Disponemos de todos todos los modelos en stock y para entrega inmediata.
- - Los piñones y otras piezas se fijan utilizando la circunferencia interior del pista exterior como pivote.
- La grasa ya viene incorporada. No requiere mantenimiento de lubricación.
- - También está disponible el tipo de acoplamiento (MZ-C).
- -También se puede utilizar para indexación y controles de seguridad.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ15～Φ70
Rango de par N·m
186～3040
Serie MZ-G
Número de modelo MZ□□G～
Esta es la especificación de rectificado periférico pista exterior de la serie MZ.
- - Las ruedas dentadas y otras piezas se fijan utilizando la periferia de la pista exterior como espiga.
- -Puede utilizarse para una amplia gama de aplicaciones, desde bajas velocidades hasta altas velocidades.
- Disponemos de todos todos los modelos en stock y para entrega inmediata.
- - La grasa ya viene incorporada.
- - No requiere mantenimiento de lubricación.
- -También se puede utilizar para indexación y controles de seguridad.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ15～Φ70
Rango de par N·m
186～3040
Serie MG
Número de modelo MG～
Este es un modelo representativo de sobrecorriente.
- - Compacto y con alta capacidad de torque.
- -Adecuado para sobremarcha a velocidad media o baja.
- -Excelente resistencia al desgaste en ralentí.
- - También está disponible el tipo de acoplamiento (MG-C).
Rango de diámetro del eje en mm
Φ19～Φ250
Rango de par N·m
314～176000
Serie PB
Número de modelo PB~
pista exterior es un manguito, lo que facilita el montaje de piñones, engranajes, poleas, etc., con diámetros exteriores pequeños.
- - Los engranajes, ruedas dentadas, poleas, etc. con diámetros exteriores pequeños se pueden fijar al pista exterior.
- -Adecuado para aplicaciones de velocidad baja a media.
- - Se utilizan cojinetes metálicos impregnados de aceite.
- Disponemos de todos todos los modelos en stock y para entrega inmediata.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ10～Φ45
Rango de par N·m
29.4～2110
Serie 200
Número de modelo B~
Este tipo se fija directamente al eje y no tiene pista interior.
- -Puede instalarse de forma compacta dentro de ruedas dentadas, engranajes, etc.
- -Adecuado para aplicaciones de velocidad baja a media.
- ・Se pueden fabricar pista interior personalizados bajo pedido.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ25～Φ42
Rango de par N·m
39.2～1400
Serie LD
Número de modelo LD～
Se trata de un modelo económico, fácil de instalar y manejar.
- -Un tipo económico, fácil de instalar y manejar.
- - Tipo relleno de grasa, no requiere reengrase.
- Disponemos de todos todos los modelos en stock y para entrega inmediata.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ10～Φ30
Rango de par N·m
5.88～49
Serie ML
Número de modelo ML～
Adecuado para cargas medias, fácil de instalar y permite un diseño compacto.
- - La estructura de leva y rodillo permite que los rodillos actúen como cojinetes, lo que posibilita un diseño compacto.
- - La grasa viene incorporada. No requiere mantenimiento de lubricación.
- -También disponemos de una selección de modelos 2GD con juntas antipolvo.
Posee una excelente resistencia al polvo y puede utilizarse en lugares polvorientos. - - Se incluye un anillo de retención para el eje cuando se envía.
- -Adecuado para aplicaciones de velocidad media a baja y carga media.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ15mm～Φ80mm
Rango de par N·m
70～2300
Serie MR
Número de modelo MR~
Este es un embrague de leva diseñado específicamente para el deslizamiento pista exterior.
- - Cuando pista exterior está en ralentí, la leva se levanta (flota hacia arriba), eliminando el contacto con pista interior, lo que proporciona una excelente resistencia al desgaste por ralentí.
- - Dado que está diseñado para un funcionamiento continuo a alta velocidad en vacío pista exterior, la velocidad de rotación del engranaje debe ser baja.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ85～Φ160
Rango de par N·m
9500～33800
Serie BB
Número de modelo BB~
El rodamiento (serie 6200) y el embrague de leva están integrados.
- - Diseño compacto: Combina las funciones de un embrague unidireccional y un rodamiento en un espacio reducido, lo que permite un uso eficaz del espacio.
- Fácil instalación: Existen dos tipos de instalación en el eje o la carcasa: ajuste a presión y con chaveta.
- - Mayor capacidad de par: Al disponer varias levas entre las pistas interior y exterior, es posible transmitir un par mayor que con un embrague de rodillos tipo carcasa.
- ・Todos los tipos en stock: También disponemos de una selección de productos con juntas de aceite, teniendo en cuenta el entorno en el que se utilizarán.
Rango de diámetro del eje en mm
Φ15～Φ40
Rango de par N·m
29～260
