Shock Guard Serie TGK
- Tipo multifuncional con función de embrague de aire.
- - Ajustando la presión de aire del regulador, se puede controlar el torque de forma remota durante el funcionamiento.
- - Puede elegir entre el Tipo 2, que permite la instalación directa de piñones tipo A, y el Tipo 5 y el Tipo 7, que combinan ECHT-FLEX.
- - La disposición de las bolas y los bolsillos que sirven como elementos de transmisión de par es una combinación única que solo funciona en un lugar.
- -También se puede utilizar como embrague ON-OFF mediante control remoto.
Número mínimo de dientes en piñones utilizables
・Serie TGK
| Número de modelo | Número mínimo de dientes del piñón | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RS35 | RS40 | RS50 | RS60 | RS80 | ||||||||
| TGK20 | 30 | 24 | 20 | 17 | - | |||||||
| TGK30 | 37 | 29 | 24 | 20 | 16 | |||||||
| TGK45 | 50 | 38 | 32 | 27 | 21 | |||||||
Nota: No se tiene en cuenta la capacidad de transmisión del piñón.
Estructura
(1) Buje (2) Tuerca de extremo (3) Tornillo de cabeza hexagonal (4) Pieza de ajuste (5) Placa de accionamiento (6) Placa deslizante
(7) Cilindro (8) Junta de tubería (9) Tapa del cilindro (10) Tornillo de cabeza hexagonal (11) Pistón (12) Junta A (13) Junta B
(14) Bola motriz (bola de acero A) (15) Casquillo (16) Anillo de retención A (17) Rodamiento radial
(18) Cojinete de empuje A (19) Cojinete de empuje A (20) Carcasa (21) Tornillo avellanado de cabeza hexagonal
(22) Cojinete de empuje B (23) Pista de empuje (24) Cojinete seco (25) Rodamiento de bolas
(26) Anillo de retención B (27) Objetivo del sensor (28) Tuerca hexagonal (29) Engrasador
Principio de funcionamiento
Por favor, vea la animación para conocer el principio de funcionamiento de la serie TGK.
Normal (comprometido)
En la serie TGK, la energía entra a través del buje y se transmite a la placa motriz en el lado de salida mediante las bolas de transmisión (o viceversa).
Los piñones y poleas dentadas para correas están fijados directamente a esta placa de transmisión mediante pernos.
En la brida del cubo hay agujeros que alojan varias bolas de transmisión, y las bolas de transmisión están dispuestas en estos agujeros.
El plato de salida tiene un alojamiento para la bola motriz.
Cuando se introduce aire en el cilindro a través del puerto de suministro de aire, el pistón se mueve hacia el plato de accionamiento.
En este momento, las bolas motrices se presurizan a través de la placa deslizante, transmitiendo la potencia.
Además, el par motor puede modificarse para ajustarse a la carga durante el funcionamiento, y se puede crear un sistema que cambie la presión mediante un temporizador o controlador para modificar automáticamente el par motor.
Por ejemplo, mediante este sistema es posible cambiar automáticamente entre un par motor alto y un par motor bajo para adaptarlo al par de arranque, lo que permite establecer el par óptimo para la máquina.
Cuando se sobrecarga (dispara)
Cuando se produce una sobrecarga, las bolas motrices empujan la placa deslizante hacia atrás, hacia el cilindro, contrarrestando la presión del aire, saltan de los alojamientos de la placa motriz y comienzan a girar libremente.
En ese momento, el objetivo del sensor se mueve en dirección al cilindro, y el interruptor de límite detecta este movimiento. El aire del cilindro se libera, eliminando así la fuerza que actúa sobre la bola motriz.
Se corta completamente la alimentación eléctrica para proteger la máquina.
*Para ver ejemplos de instalación del interruptor de límite, consulte la página del número de modelo del producto.
Mecanismo de embrague
Al desconectar el sistema de accionamiento para el ajuste o mantenimiento de la máquina, se interrumpe el suministro de aire y se libera el aire del cilindro. A continuación, el resorte interno abre la carcasa y la placa deslizante.
Se empuja hacia atrás, hacia el cilindro.
Esto provoca que las bolas de transmisión salgan de los alojamientos en el plato de transmisión, desacoplando el embrague.
El plato de transmisión tiene un rodamiento incorporado, por lo que puede funcionar en vacío durante largos periodos sin ningún problema.
Método de reinicio (acoplamiento del embrague)
Suministre aire a través del puerto de suministro de aire y reinicie, y volverá automáticamente a su posición original en una rotación.
La serie TGK se reiniciará continuamente si la rotación continúa mientras se suministra aire después de la activación, por lo que después de que ocurra una sobrecarga, detecte la sobrecarga con un interruptor de límite o similar y detenga el suministro de aire.
Especificaciones (modelo estándar)
| Rango de par de ajuste N·m | Precisión del par de operación repetitiva | Reacción | Método de reinicio |
|---|---|---|---|
| 15～392 | ±5% | Extremadamente pequeño | automático |
■Tipo 2: Las ruedas dentadas y poleas de tipo A se pueden instalar directamente.
■Tipo 5: Un tipo de acoplamiento que combina ECHT-FLEX, lo que permite errores angulares. No se permiten errores de paralelismo.
■Tipo 7: Un tipo de acoplamiento que combina ECHT-FLEX, permitiendo errores en el ángulo y el paralelismo.
Catálogos y manuales de instrucciones
Visualización del número de modelo
*Tipo de unidad única
| TGK | 20 | - | A | 2 | - | TH20JD2 |
| ｜ serie |
｜ tamaño |
｜ ｜ ｜ |
｜ tipo 2: Tipo 2 |
｜ símbolo del orificio del eje |
||
| Presión atmosférica | ||||||
*Tipo de acoplamiento
| TGK | 20 | - | A | 5 | - | TH20JD2 | X | CH30JD2 |
| ｜ serie |
｜ tamaño |
｜ ｜ ｜ ｜ |
｜ tipo 5: Tipo 5 7: Tipo 7 |
｜ lateral Shock Guard símbolo del orificio del eje |
｜ Lado de acoplamiento símbolo del orificio del eje |
|||
| Presión atmosférica | ||||||||
| tolerancia del diámetro del orificio del eje | Diámetro del orificio del eje | Tolerancia de la ranura de chaveta | posición del tornillo de ajuste | |
|---|---|---|---|---|
| T | H | 20 | J | D2 |
| C | H | 30 | J | D2 |
| T:ショックガード側 C:カップリング側 | F:F7 G:G7 H:H7 |
Diámetro del orificio del eje (incrementos de 1 mm) |
J: Nuevo JIS Js9 (estándar) P: Nuevo JIS P9 F: JIS F7 antiguo |
 [Haga clic para ampliar] |
■ Navegación de modelos Tsubaki
Lista de números de modelo de producto
*Haga clic en el número de modelo para mostrar información detallada.
| Rango de par de ajuste Nuevo Méjico |
Unidad individual | Tipo de acoplamiento | |||
|---|---|---|---|---|---|
| rango de diámetro del orificio del eje mm |
Número de modelo | Lado de acoplamiento Rango de diámetro del orificio del eje en mm |
Número de modelo | ||
| Tipo 2 | Tipo 5 | Tipo 7 | |||
| 15～65 | 10～20 | TGK20-A2 | 17～42 | TGK20-A5 | TGK20-A7 |
| 30～147 | 12～30 | TGK30-A2 | 17～60 | TGK30-A5 | TGK30-A7 |
| 90～392 | 22～45 | TGK45-A2 | 27～74 | TGK45-A5 | TGK45-A7 |
Dimensionamiento
Seleccionaremos Shock Guard que mejor se adapte a sus condiciones de uso de toda la serie Tsubaki Shock Guard.
Por favor, haga clic en la pestaña "dimensionamiento" en la parte superior de esta página.
Volver al inicio de esta páginaAjuste de par
El ajuste del par se puede realizar con precisión consultando el diagrama de correlación del par, ajustando la presión del aire con un regulador (ajustador de presión) para que coincida con el par requerido y luego enviando aire al cilindro TGK.
Además, el par motor puede modificarse cambiando la presión del aire incluso con la máquina en ralentí.
Presión de aire utilizada: de 0,14 a 0,55 MPa
(Nota) Asegúrese de que la presión de la fuente de suministro de aire no caiga por debajo de la presión establecida.
| Tamaño | Par mínimo Nuevo Méjico |
par máximo Nuevo Méjico |
|||
|---|---|---|---|---|---|
| TGK20 | 15.0 | 65.0 | |||
| TGK30 | 30.0 | 147 | |||
| TGK45 | 90.0 | 392 |
Diagrama de correlación de torque
Sistema de control de aire
La serie TGK permite modificar la presión de aire y el par de funcionamiento durante el funcionamiento, de modo que se puede ajustar el par de arranque únicamente al encender el equipo.
Esto permite establecer un par de apriete mayor y luego cambiar al ajuste de par óptimo para proteger la máquina (véase el diagrama de la derecha).
